CF Moto 800 MT : le trail chinois qui fait vraiment peur aux grandes marques ?
T’as déjà regardé le prix d’une Transalp sur le configurateur Honda et tu t’es frotté les yeux deux fois ? Ouais, on est tous passés par là. C’est exactement à ce moment-là que la CF Moto 800 MT débarque dans ta tête , et franchement, elle a de quoi faire réfléchir. En 2025, CFMOTO n’est plus la marque chinoise qu’on regardait de loin avec un sourire en coin : la 800 MT, c’est un trail mid-size avec un bicylindre parallèle développé en partenariat avec KTM, des finitions qui ont sérieusement progressé, et un tarif qui fait mal aux grandes cylindrées européennes et japonaises. Les chiffres de vente en France le prouvent, et le réseau GD FRANCE s’est bien étoffé pour assurer le SAV après-vente. Alors est-ce que c’est vraiment la bonne affaire ou est-ce qu’il y a des trucs qu’on te cache dans les fiches techniques ? On va tout décortiquer ensemble , versions disponibles, équipements, performances réelles, prix, et comparaison avec la concurrence , pour que tu repartes d’ici avec une réponse claire et honnête.
En bref :
- ● La CFMOTO 800 MT existe en 3 versions , Sport+, Explore et ES , avec des tarifs débutant autour de 8 999 € TTC.
- ● Le moteur est un bicylindre parallèle 799 cc développant 67 kW (91 ch), disponible en version bridée pour le permis A2 à 35 kW maximum.
- ● La MT Explore 2025 embarque un écran MMI tactile de 8 pouces, 6 modes de conduite, un Quick Shifter bidirectionnel et un ABS déconnectable pour les sorties hors-route.
- ● Les suspensions sont signées KYB avec fourche inversée et débattement de 190 mm, ce qui place la moto dans la catégorie des trails à vocation aventure sérieuse.
- ● La concurrence directe comprend la Honda Transalp 750, la BMW F 800 GS et les Zontes, avec des écarts de prix parfois significatifs selon les versions et équipements.
- ● Le réseau CFMOTO en France (distribué par GD FRANCE) reste nettement plus limité que celui des grandes marques japonaises ou allemandes, ce qui peut impacter le SAV et la valeur de revente.
- ● Des solutions de financement LOA via Arkea Financements & Services sont disponibles, avec des mensualités observées autour de 155 €/mois selon profil et apport.
CF Moto 800 MT : Sport+, Explore ou ES , laquelle est faite pour toi ?
T’as déjà passé une heure sur un configurateur en ligne à jongler entre trois versions d’une même moto sans savoir laquelle choisir ? Avec la CFMOTO 800 MT, c’est exactement ce qui arrive. Trois déclinaisons, des équipements qui varient pas mal d’une version à l’autre, et des prix qui s’échelonnent sur plus de 1 500 €. Autant comprendre ce que tu paies vraiment.
CFMOTO a fait le choix de proposer plusieurs niveaux de finition pour toucher des profils différents : le routier qui veut une bonne base sans payer pour des options qu’il n’utilisera jamais, le baroudeur qui veut du tout-terrain accessible, et celui qui veut le maximum d’électronique sans aller chercher une BMW. C’est une stratégie classique, mais encore faut-il que les différences soient réelles. Spoiler : elles le sont.
La 800 MT Sport+ : la plus accessible
La CFMOTO 800 MT Sport+ est l’entrée de gamme, affichée autour de 8 999 € TTC. Pour ce prix, tu as le moteur 799 cc dans sa pleine expression, l’écran couleur, les modes de conduite de base et une présentation soignée. Ce qui manque par rapport aux autres versions ? Les crash-bars de série, l’ABS déconnectable, les protections spécifiques trail et les réglages de suspension avancés. C’est une moto orientée route, sans ambition tout-terrain particulière. Si tu roules 95 % du temps sur le bitume et que tu veux juste un trail bien équipé pour un budget maîtrisé, la Sport+ fait le job. Mais si tu comptes sortir des sentiers battus, même occasionnellement, elle trouve vite ses limites.
La 800 MT Explore 2025 : la plus polyvalente
La MT Explore 2025 est clairement la version qui a le plus évolué cette année. Elle ajoute les crash-bars, les protections moteur, l’ABS déconnectable, un mode off-road dédié et les 6 modes de conduite complets. L’écran MMI tactile de 8 pouces fait son apparition ici, avec la connectivité Bluetooth. Le débattement des suspensions KYB atteint 190 mm à l’avant comme à l’arrière. Prix constaté : autour de 9 999 € TTC. Pour 1 000 € de plus que la Sport+, le gain en équipement est réel et concret. C’est cette version que la plupart des acheteurs choisissent , et on comprend pourquoi.
La 800 MT ES : la version premium
La CFMOTO 800 MT ES pousse le curseur encore plus loin avec les suspensions semi-actives DSX, qui s’adaptent en temps réel au profil de la route. C’est le grand argument de cette version. Ajoutez à ça une finition supérieure, des équipements électroniques plus complets et un prix qui dépasse les 10 500 € TTC. Honnêtement, les suspensions DSX font une vraie différence sur route dégradée ou en charge. Mais si tu roules léger et sur de bonnes routes, l’écart avec l’Explore est moins évident à justifier. C’est une version pour les motards exigeants qui veulent le meilleur de la gamme sans discussion.
| Version | Prix TTC indicatif | Équipements clés | Public visé |
|---|---|---|---|
| Sport+ | ~8 999 € | Moteur 799 cc, écran couleur, modes de base | Routier, budget maîtrisé |
| Explore 2025 | ~9 999 € | Écran MMI 8″, 6 modes, ABS déco., crash-bars, off-road | Baroudeur polyvalent |
| ES | >10 500 € | Suspensions semi-actives DSX, finition premium | Motard exigeant, usage intensif |
💡 Astuce pour choisir
Tu roules principalement sur route avec quelques chemins ? La Explore est le meilleur rapport équipement/prix. Tu veux du tout-terrain régulier ou tu pars chargé souvent ? Monte sur l’ES pour les suspensions DSX. Tu ne quittes jamais l’asphalte ? La Sport+ suffit amplement à 8 999 €.
Sous le capot de la CF Moto 800 MT : moteur, châssis et technologie
On va pas se mentir : quand une marque annonce 91 chevaux sur un bicylindre 799 cc à moins de 10 000 €, la première question c’est « oui mais concrètement, ça donne quoi ? » Alors on décortique tout , moteur, train roulant, électronique , pour que tu saches exactement ce que t’as sous les fesses.
Le moteur 799 cc : ce que donnent vraiment les 91 chevaux
Le bicylindre parallèle 799 cc de la CFMOTO 800 MT développe 67 kW (91 ch) à 8 750 tr/min et un couple de 80 Nm à 7 000 tr/min. Sur le papier, c’est dans la norme du segment. En pratique, ce moteur CFMOTO , développé en partenariat avec KTM pour les bases techniques , se montre généreux en bas et milieu de régime. Entre 3 000 et 6 500 tr/min, ça tire bien, la reprise est franche, et en ville comme sur nationale ça répond sans effort. Passé 7 500 tr/min, la courbe s’aplatit un peu : on est sur un trail, pas sur une sportive. Sur autoroute à 130 km/h, le moteur tourne sereinement autour de 5 500 tr/min , les vibrations restent acceptables. La boîte 6 rapports est bien étagée, et le Quick Shifter bidirectionnel change vraiment les choses au quotidien.
Suspensions KYB, freinage et confort de la CF Moto 800 MT
Les suspensions sont signées KYB , une vraie référence dans le monde du deux-roues. La fourche inversée présente un débattement de 190 mm à l’avant, le monoamortisseur arrière aussi. Les réglages en précharge et détente sont accessibles manuellement sur la Sport+ et l’Explore, et automatisés sur l’ES via le système DSX. En pratique, la CFMOTO 800 MT absorbe correctement les irrégularités en mode trail. Sur revêtement dégradé, la fourche travaille bien. Sur route rapide, le comportement reste stable.
Côté freinage : deux disques avant de 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons, un disque arrière de 260 mm. L’ABS est de série sur toutes les versions, déconnectable à l’arrière sur la MT Explore. La puissance de freinage est suffisante et la modulation correcte. La hauteur de selle est de 840 mm , pas la plus basse du segment, mais gérable pour un gabarit moyen. La protection au vent reste moyenne sans bulle réglable en hauteur : au-delà de 110 km/h, on commence à sentir la pression sur le buste.
⚠️ Attention avant achat
Vérifie la compatibilité des pneumatiques si tu envisages du tout-terrain : les jantes à rayons de série acceptent les chambres à air, mais les dimensions (110/80-19 avant, 150/70-17 arrière) limitent le choix en pneus aventure. Renseigne-toi aussi sur l’intervalle d’entretien : vidange moteur tous les 5 000 km, chaîne à surveiller de près sur les premiers 3 000 km.
L’électronique embarquée : ce que l’écran MMI 8 pouces change vraiment
L’écran MMI tactile de 8 pouces de la MT Explore 2025 est la pièce maîtresse de l’électronique CFMOTO. La dalle est grande, lisible, et la connectivité Bluetooth permet de coupler le smartphone pour la navigation et la musique. En plein soleil, la lisibilité reste correcte , pas parfaite, mais on s’y retrouve. Les menus sont parfois un peu touffus à la première prise en main : il faut quelques sorties pour s’y retrouver intuitivement.
Les 6 modes de conduite (Rain, Road, Sport, Off-Road, et 2 modes personnalisables) modifient concrètement la réponse de l’accélérateur, le contrôle de traction et le comportement de l’ABS. Le Quick Shifter bidirectionnel fonctionne proprement dès la prise en main , passages montants et descendants sans embrayage, fluides à partir de 4 000 tr/min. Le régulateur de vitesse est présent et bien calibré pour l’autoroute. Le capteur de pression des pneus (TPMS) est intégré de série , un vrai plus pour la sécurité au quotidien.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 799 cc |
| Puissance maxi | 67 kW / 91 ch à 8 750 tr/min |
| Couple maxi | 80 Nm à 7 000 tr/min |
| Poids (à sec) | 213 kg |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Capacité réservoir | 18 litres |
| Débattement fourche | 190 mm |
| Disques avant | 320 mm × 2 |
| Écran | MMI tactile 8 pouces |
| Modes de conduite | 6 |
CF Moto 800 MT vs Transalp, BMW F 800 GS et Zontes : qui gagne vraiment ?
C’est LA question que tout le monde pose avant d’acheter une 800 MT : est-ce qu’elle tient la comparaison face aux références du segment ? La Honda Transalp, la BMW F 800 GS, les Zontes… On pose tout à plat, sans filtre.
| Moto | Prix TTC | Puissance | Poids | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|---|---|---|
| CFMOTO 800 MT Explore | ~9 999 € | 91 ch | 213 kg | Équipement riche, écran 8″, prix | Réseau SAV limité, revente incertaine |
| Honda Transalp 750 | ~8 999 € | 92 ch | 208 kg | Fiabilité, réseau Honda, légèreté | Écran plus petit, moins d’équipements série |
| BMW F 800 GS | >11 000 € | 95 ch | 229 kg | Réseau BMW, valeur revente, tout-terrain | Prix élevé, poids supérieur |
| Zontes T2 350 / 800 | ~7 500 € | 35,95 ch | ~195 kg | Prix agressif, design moderne | Réseau encore plus confidentiel, fiabilité à prouver |
Soyons directs. Face à la Honda Transalp 750, la CFMOTO 800 MT joue à armes presque égales sur le prix d’entrée , autour de 8 999 € pour les deux en version de base. Mais la Transalp, c’est le réseau Honda derrière : des centaines de concessions en France, une fiabilité prouvée sur des années, et une valeur de revente bien plus stable. La CFMOTO répond avec un équipement de série plus généreux , l’écran 8 pouces et les modes de conduite avancés n’arrivent sur la Transalp qu’avec des options.
La BMW F 800 GS dépasse les 11 000 € facilement, souvent plus avec les packs. Elle justifie ce tarif par une capacité tout-terrain supérieure, un réseau SAV dense et une valeur de revente solide après 3 ou 4 ans. Si tu revends dans 2 ans, la BMW te fera perdre moins d’argent. C’est un fait.
Les Zontes jouent la carte du prix encore plus agressif , autour de 7 500 € , mais le réseau est encore plus confidentiel que CFMOTO, et la fiabilité sur la durée reste à démontrer. Par rapport à elles, la CFMOTO paraît presque rassurante.
🎯 Conseil pour trancher
- Tu veux le meilleur équipement au meilleur prix et tu gardes ta moto 4 ou 5 ans ? → CFMOTO 800 MT Explore
- La fiabilité et le réseau SAV sont prioritaires ? → Honda Transalp 750
- Tu veux la meilleure valeur de revente et tu as le budget ? → BMW F 800 GS
- Tu es en permis A2 avec petit budget ? → Regarde aussi les Zontes, mais renseigne-toi sur le SAV local.
Sur la question du SAV et de la revente, soyons cash : c’est le vrai point faible de la CFMOTO 800 MT. Le réseau GD FRANCE compte une cinquantaine de points de vente en France , correct pour une marque en développement, mais loin des 300+ concessions Honda ou BMW. Si tu tombes en panne à 200 km de chez toi un week-end, c’est une vraie question. Et à la revente, les prix observés sur le marché de l’occasion montrent une décote plus rapide qu’une japonaise ou une allemande équivalente. C’est un coût caché à intégrer dans ton calcul total.
Permis A2, prix et financement : tout ce qu’il faut savoir avant d’acheter une CF Moto 800 MT
On s’est tous déjà retrouvé face à un devis qui ressemble à rien, ou à un commercial qui t’explique que « oui, c’est disponible en A2 » sans pouvoir te dire comment ni pour combien. Sur la CFMOTO 800 MT, on fait le point clairement , permis, prix, financement, assurance , pour que tu arrives en concession avec les bonnes questions.
La 800 MT est-elle accessible en permis A2 ?
Oui, la CFMOTO 800 MT est proposée en version bridée permis A2. Le bridage ramène la puissance à 35 kW (47 ch), conformément à la réglementation A2 qui impose un maximum de 35 kW et un ratio puissance/poids inférieur à 0,2 kW/kg. Avec un poids de 213 kg, la 800 MT passe le ratio sans problème. Le débridage peut être effectué en concession CFMOTO dès l’obtention du permis A (après 2 ans de permis A2), pour un coût généralement compris entre 100 € et 200 € selon les points de vente. Concrètement, en version bridée, le moteur perd de la vivacité en haut de régime mais reste très utilisable au quotidien. Le couple bas régime est préservé , en ville, tu ne sentiras pas vraiment la différence. Sur autoroute, par contre, la marge est plus juste.
Prix, LOA et assurance : le vrai coût d’une CF Moto 800 MT
Les prix TTC des trois versions : Sport+ à 8 999 €, Explore autour de 9 999 €, ES à partir de 10 500 €. Les options courantes facturées en plus : valises latérales souples ou rigides (entre +390 € et +690 € selon le type), top-case (+290 € environ), bulle haute (+150 €). Ça monte vite.
Pour le financement, Arkea Financements & Services propose des solutions LOA sur la gamme CFMOTO. Les mensualités observées tournent autour de 155 €/mois sur 48 mois avec un apport de l’ordre de 1 500 € et une valeur résiduelle fixée à environ 30 % du prix d’achat. Cela correspond à une version Explore à 9 999 €. Mon Assurance de personnes, proposée en option lors de la souscription, couvre les accidents de la vie , à évaluer selon ta situation personnelle.
Pour l’assurance d’une 800 cc trail, la fourchette constatée va de 400 € à 999 € par an selon le profil (âge, expérience, lieu de résidence, bonus). Pour réduire la prime : jouer sur la franchise, opter pour un stationnement en garage fermé, et comparer au moins 3 devis en ligne avant de signer quoi que ce soit.
⚠️ Attention aux pièges de la LOA
- Le kilométrage annuel est plafonné , généralement entre 8 000 et 12 000 km/an. Au-delà, des pénalités s’appliquent.
- La valeur résiduelle (~30 %) doit être payée si tu veux racheter la moto en fin de contrat. Vérifie que ce montant correspond à la valeur marché réelle à ce moment-là.
- En cas de sinistre total, l’assurance rembourse la valeur marché , pas forcément le capital restant dû. Pense à la garantie perte financière (GAP).
Pour trouver un point de vente GD FRANCE, le site officiel CFMOTO liste les concessions par département. N’hésite pas à demander un essai : la plupart des concessions proposent des essais sur rendez-vous, parfois sur une demi-journée pour les trails. C’est indispensable avant de signer , surtout pour valider la hauteur de selle à 840 mm et la position de conduite.
Avis, essais et occasion : ce que la communauté dit de la CF Moto 800 MT
Après 4 000 km au guidon d’une CFMOTO 800 MT, les motards commencent à avoir un avis bien tranché. On a compilé ce que la communauté remonte , les bons retours comme les vrais griefs , pour que tu aies une image complète avant de te décider.
Ce que les motards retiennent après plusieurs milliers de kilomètres
Les essais longue durée , dont celui du Repaire des Motards sur plus de 4 000 km , font ressortir plusieurs constantes. Côté positif, le confort de la position de conduite est unanimement salué : guidon haut, triangulation naturelle, bras détendus. L’électronique de la MT Explore est qualifiée de « bluffante pour le prix » , l’écran 8 pouces, le Quick Shifter et les modes de conduite fonctionnent bien et sans bug majeur signalé. Le rapport qualité/prix est le premier argument cité par les propriétaires.
Les points faibles récurrents ? La selle devient ferme après 2 h 30 à 3 h de route , prévoir un gel de selle pour les longs trajets. La protection au vent est insuffisante au-delà de 110 km/h sans bulle haute en option. Certains remontent des plastiques de carénage dont la qualité de fixation laisse à désirer , des vibrations apparaissent sur certains éléments passé 5 000 km. Le réseau SAV reste le point noir le plus souvent cité : trouver une concession CFMOTO dans certaines régions relève du parcours du combattant.
Acheter une CF Moto 800 MT d’occasion : prix et pièges à éviter
La CFMOTO 800 MT est commercialisée en France depuis 2023. Le marché de l’occasion est donc encore jeune, mais les annonces existent. Sur Leboncoin, on trouve des exemplaires entre 6 500 € et 8 500 € selon l’année, le kilométrage et la version. Les annonces les plus courantes affichent entre 3 000 et 12 000 km. Les versions Explore partent plus vite , logique, c’est la plus demandée.
À l’achat d’occasion, plusieurs points à vérifier absolument :
- L’historique d’entretien : vidanges effectuées tous les 5 000 km, carnet tamponné en concession CFMOTO ou atelier agréé
- L’état de l’électronique : tester tous les modes de conduite, vérifier que l’écran MMI répond correctement
- La garantie constructeur restante
Questions fréquentes sur la CF Moto 800 MT
La CF Moto 800 MT peut-elle s’utiliser avec un permis A2 ?
Oui, la CF Moto 800 MT est proposée en version bridée pour le permis A2. Le bridage ramène la puissance à 35 kW (47 ch), conformément à la réglementation A2. Avec un poids de 213 kg, elle passe le ratio puissance/poids sans problème. Le débridage peut être effectué en concession CFMOTO dès l’obtention du permis A (après 2 ans de permis A2), pour un coût généralement compris entre 100 € et 200 €. En version bridée, le moteur perd de la vivacité en haut de régime mais reste très utilisable au quotidien.
Quelle est la différence entre la CF Moto 800 MT Explore et la version Sport+ ?
La CF Moto 800 MT existe en plusieurs déclinaisons avec des niveaux d’équipement distincts. La version Explore est orientée aventure et voyage : elle embarque généralement des protections supplémentaires, un équipement plus adapté à la route longue distance et au tout-chemin, ainsi qu’un écran MMI tactile de 8 pouces. La version Sport+ mise davantage sur l’accessibilité tarifaire avec un équipement de base. L’écart de prix entre les deux versions tourne autour de 1 000 €. Le choix dépend vraiment de ton usage : grande route ou virages ?
Quel est le prix d’une CF Moto 800 MT neuve en 2025 ?
En 2025, la CF Moto 800 MT se positionne entre 8 999 € et 10 500 € selon la version choisie, ce qui constitue l’un des tarifs les plus agressifs du segment trail 800 cm³. À titre de comparaison, une Honda Transalp 750 démarre autour de 8 999 € et une BMW F 800 GS dépasse les 11 000 €. Des offres de financement LOA sont disponibles via le réseau GD France, importateur officiel. Attention à bien intégrer les frais de mise en route et d’immatriculation dans ton budget total, qui peuvent ajouter 300 à 500 € supplémentaires.
Comment se compare la CF Moto 800 MT face à la Honda Transalp 750 ?
C’est LE duel qui revient tout le temps dans la communauté. La CF Moto 800 MT propose plus de puissance (91 ch contre 92 ch), un équipement de série souvent plus généreux et un prix comparable. La Transalp répond avec un réseau Honda dense, une fiabilité éprouvée sur le long terme et une valeur de revente bien meilleure. Sur la route, les deux se tiennent. Mais si tu revends dans 3 ans, la Honda perd moins de valeur. Si tu gardes la moto longtemps et que le budget au départ compte, la CF Moto marque des points sérieux.
Où trouver un essai et acheter une CF Moto 800 MT en France ?
La CF Moto 800 MT est distribuée en France par GD France, l’importateur officiel, qui s’appuie sur un réseau de concessionnaires agréés répartis sur le territoire. Le réseau reste plus limité que celui des grandes marques japonaises ou européennes , c’est un point à anticiper pour l’entretien. Pour un essai, contacte directement le concessionnaire CF Moto le plus proche via le site de GD France. Certains concessionnaires proposent des journées d’essai ou des démonstrations sur événement moto. Avant de signer, demande systématiquement à tester la moto en conditions réelles : route, virage, chargement si tu pars en voyage.
CF Moto 800 MT : par où commencer si tu veux passer à l’acte ?
Voilà, on a fait le tour. La CF Moto 800 MT n’est pas une moto parfaite , aucune ne l’est , mais elle joue un rôle que personne d’autre ne joue aussi franchement dans ce segment : trail bien équipé, moteur bicylindre costaud à 91 ch, finitions soignées, et tout ça sous la barre des 9 500 €. C’est concret, c’est chiffré, et ça fait mal aux grandes marques qui demandent 1 500 € de plus pour un équipement comparable.
Maintenant, soyons honnêtes sur les limites. Le réseau de concessionnaires reste léger en France , si t’es en rase campagne et que tu tombes en panne, ça peut compliquer la vie. La valeur de revente est encore incertaine, et la marque n’a pas encore le track record de fiabilité long terme que tu trouves chez Honda ou BMW. Ce sont des vraies questions à se poser, pas des détails.
Pour qui elle est faite ? Le motard qui veut maximiser son équipement au départ, qui garde ses motos plusieurs années, et qui ne cherche pas à revendre dans 18 mois. Pour qui elle ne l’est pas ? Celui qui mise sur la revente rapide ou qui a besoin d’un réseau SAV béton partout en Europe.
Le conseil concret : demande un essai chez GD France avant de signer quoi que ce soit. Compare les offres LOA, vérifie ta compatibilité permis A (pas A2), et roule-la vraiment , en ville, sur route, chargée si tu pars en trip.
Et toi, t’as déjà roulé sur une CF Moto ? T’es tenté ou tu restes sur du japonais ? Dis-nous tout en commentaire , la communauté est là pour ça. Roulez prudents. 🤙
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