Moto Guzzi Stelvio : le test complet pour savoir si elle est faite pour toi
T’as fait le tour des trails classiques et franchement, entre les BMW GS qui se ressemblent toutes et les japonaises bien sages, t’as l’impression de choisir entre deux photocopies. C’est exactement là que la Moto Guzzi Stelvio débarque et change la donne. Un trail routier qui vient de Mandello del Lario avec un V2 transversal de 1 042 cm³ refroidi par air et huile, une gueule qui ne ressemble à rien d’autre sur le marché, et une philosophie qui divise , et c’est précisément ce qu’on aime. Mais est-ce qu’elle mérite vraiment sa place dans ton garage, ou est-ce qu’on paie surtout le badge Moto Guzzi et l’exotisme italien ? On va te balancer tout : fiche technique complète, tarifs réels (spoiler : ça commence autour de 17 000 €), électronique embarquée, comportement route, points forts, points faibles, et comparatif face à la concurrence directe. Pas de langue de bois, pas de comm’ constructeur , juste ce que tu dois savoir avant de sortir ta carte bleue.
En bref :
- ● La Moto Guzzi Stelvio est un trail routier premium animé par un bicylindre en V de 1 042 cm³ développant environ 115 ch , un moteur au caractère bien trempé, loin des 4-cylindres lisses.
- ● Le tarif de départ se situe autour de 17 000 à 18 000 € selon la version et les options choisies, ce qui la positionne dans le segment premium sans atteindre les sommets de certaines concurrentes.
- ● Pour 2025-2026, la Stelvio est disponible en plusieurs coloris et deux versions principales, avec un configurateur en ligne sur le site officiel Moto Guzzi.
- ● L’électronique embarquée est complète : ABS cornering, contrôle de traction, modes de conduite multiples et interface de connectivité MIA , tout ce qu’on attend d’un nouveau trail haut de gamme.
- ● La hauteur de selle à 830 mm est un point à vérifier impérativement selon ta morphologie , ce n’est pas la moto la plus accessible pour les gabarits courts.
- ● L’autonomie estimée tourne autour de 400 km avec un plein, ce qui est correct pour une utilisation route/voyage, avec une consommation réelle observée entre 5,5 et 6,5 L/100 km.
- ● Ses concurrentes directes sont la BMW R 1300 GS, la Ducati Multistrada V4 et la KTM 1290 Super Adventure , des machines redoutables, mais avec un caractère très différent.
L’histoire et l’ADN de la Moto Guzzi Stelvio
T’as déjà roulé sur un col de montagne en plein été, le soleil qui tape, les lacets qui s’enchaînent, et cette sensation que la moto sous toi est exactement là où elle doit être ? C’est exactement l’image que Moto Guzzi avait en tête quand ils ont choisi le nom Stelvio. Le col du Stelvio, avec ses 2 758 mètres d’altitude et ses 48 virages numérotés côté Prato, c’est l’un des cols les plus mythiques d’Europe. Un nom qui ne se choisit pas au hasard.
La première génération de la Stelvio remonte à 2008. À l’époque, Moto Guzzi sort un trail propulsé par un bicylindre en V de 1 151 cm³ , costaud, caractériel, clairement pas fait pour tout le monde. Le modèle tourne jusqu’en 2017 sans jamais vraiment percer face aux mastodontes allemands et japonais. Trop niche ? Peut-être. Mais la commu qui l’a adopté ne l’a jamais lâché.
Le vrai tournant, c’est 2023-2024. Moto Guzzi remet la Stelvio sur la table, mais cette fois dans une version radicalement modernisée. Elle partage sa plateforme avec la V100 Mandello, la sportive de la marque, et hérite de son bicylindre en V transversal de 1 042 cm³ entièrement revu. Nouveau moteur, nouvelle électronique, nouveau design , c’est une vraie renaissance, pas un simple lifting.
Ce qui fait l’ADN de Moto Guzzi, c’est justement ce bicylindre en V transversal à 90°, monté longitudinalement dans le cadre. Chez BMW, le boxer est à plat. Chez les Japonais, c’est souvent 4-cylindres en ligne. Chez Guzzi, le V-twin dépasse légèrement de chaque côté , c’est iconique, c’est reconnaissable à 200 mètres, et ça crée des sensations de conduite uniques. Le couple arrive tôt, le son est grave et organique, et il y a ce petit effet gyroscopique propre à la configuration qui donne un comportement particulier en courbe. Déroutant au début, addictif ensuite.
La marque existe depuis 1921, fondée à Mandello del Lario au bord du lac de Côme , et elle n’a jamais bougé. C’est rare dans l’industrie moto mondiale, et ça compte. Quand tu achètes une Guzzi, tu achètes un bout d’histoire italienne, pas juste une moto.
💡 Conseil
L’histoire d’une marque, ça pèse dans un choix d’achat , pas juste pour le romantisme. Un constructeur centenaire avec une identité forte, c’est aussi une communauté de passionnés, des pièces qui circulent, des clubs locaux actifs. La conservation de la valeur d’une moto à caractère fort comme la Stelvio dépend aussi de cet écosystème. Renseigne-toi sur le réseau de concessionnaires près de chez toi avant de signer.
Moto Guzzi Stelvio 2025-2026 : versions, coloris et tarifs
On va être cash direct : la gamme Stelvio pour 2025 n’est pas un labyrinthe de versions comme peut l’être celle de BMW. Moto Guzzi fait simple , deux versions principales, quelques coloris, et un configurateur sur le site officiel pour personnaliser.
Les versions disponibles
La Stelvio standard constitue le point d’entrée. Elle embarque déjà un équipement solide : électronique complète, écran TFT, modes de conduite, ABS cornering. Pour 2025, le tarif de départ observé tourne autour de 17 490 € en France. La version Stelvio PFF (Piaggio Fast Forward) ou version « équipée » monte la mise avec des équipements supplémentaires , protections latérales, top-case préparé, poignées chauffantes , et s’approche des 18 500 à 19 000 € selon les options retenues.
Pour 2026, les infos disponibles au moment de la rédaction indiquent une conservation de la gamme avec potentiellement de nouveaux coloris et des ajustements d’équipement de série. À surveiller sur le site officiel Moto Guzzi.
Les coloris disponibles
- Arancione Rame (orange cuivré) , le coloris signature, celui qui fait tourner les têtes
- Grigio Atacama (gris mat) , plus discret, très polyvalent
- Nero Carbonio (noir) , classique, disponible selon les marchés
Tableau comparatif des versions
| Version | Prix indicatif | Coloris disponibles | Équipements inclus |
|---|---|---|---|
| Stelvio Standard | ~17 490 € | Arancione Rame, Grigio Atacama | TFT, ABS cornering, modes conduite, MIA |
| Stelvio Équipée | ~18 500,19 000 € | Arancione Rame, Nero Carbonio | + poignées chauffantes, protections, préparation bagagerie |
Les frais annexes à anticiper
Le prix affiché, c’est rarement ce que tu paies en sortant de la concession. Prévois 300 à 500 € de mise en route, parfois plus selon le concessionnaire. Le top-case d’origine Guzzi ? Compte 400 à 600 € supplémentaires. Les sacoches latérales rigides ? Encore 600 à 900 € la paire. Ça monte vite.
Côté assurance, une simulation pour un motard de 35 ans avec 10 ans de permis A tourne autour de 400 à 700 € par an en tous risques selon les compagnies , à comparer selon ton profil. Pas de malus CO2 sur les deux-roues en France à ce jour, mais vérifie les évolutions réglementaires sur ce point.
Le configurateur en ligne Moto Guzzi permet de visualiser les options et accessoires , utile pour cadrer son budget maximal avant de se rendre en concession.
⚠️ Attention
Les frais de livraison, de mise en route et de première révision ne sont pas toujours inclus dans le prix affiché. Demande un devis tout compris avant de signer. Certains concessionnaires facturent aussi la préparation des accessoires montés en usine. Chiffre tout à l’avance , la surprise à la facturation finale, c’est jamais agréable.
Moteur, performances et comportement route de la Moto Guzzi Stelvio
Parlons moteur , parce que c’est là que la Stelvio se distingue vraiment. Sous le capot, ou plutôt entre les deux cylindres qui dépassent fièrement de chaque côté, tu as le bicylindre en V transversal de 1 042 cm³ issu de la V100 Mandello. Ce moteur, Moto Guzzi l’a profondément revu : distribution variable (MGS , Moto Guzzi System), refroidissement liquide intégré, et une gestion électronique moderne.
La puissance annoncée est de 115 ch à 8 700 tr/min. Le couple, lui, atteint 105 Nm à 6 750 tr/min. Ce sont des chiffres solides, mais ce qui compte surtout c’est la disponibilité de ce couple : dès 3 000 tr/min, la Stelvio pousse franchement. Tu n’as pas besoin de monter dans les tours pour avancer , c’est le propre d’un bon V-twin.
Fiche technique moteur
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 1 042 cm³ |
| Puissance maxi | 115 ch à 8 700 tr/min |
| Couple maxi | 105 Nm à 6 750 tr/min |
| Alésage x course | 84 x 94 mm |
| Taux de compression | 13:1 |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Cardan |
La transmission finale par cardan , c’est une signature Guzzi. Zéro entretien de chaîne, zéro graissage à prévoir en session de voyage. En contrepartie, un léger effet de couple à l’accélération , perceptible, pas gênant, et franchement caractériel.
Si t’as l’habitude des 4-cylindres japonais lisses et linéaires, le V-twin Guzzi va te surprendre. Les impulsions sont plus marquées, la sonorité est grave et mécanique, et la moto « respire » différemment. C’est déroutant les 50 premiers kilomètres, addictif ensuite. Crois-moi.
La consommation réelle observée par la communauté tourne entre 5,5 et 6,5 L/100 km selon le style de conduite. Avec un réservoir de 21 litres, l’autonomie dépasse confortablement les 300 km en conduite soutenue, et frôle les 400 km en roulage tranquille. Correct pour un trail de cette cylindrée.
Les modes de conduite disponibles sont : Route, Pluie, Off-Road et un mode personnalisable. Chacun adapte la cartographie moteur, le contrôle de traction et la réponse à la poignée de gaz.
Fiche technique complète de la Moto Guzzi Stelvio
Au-delà du moteur, voilà ce que tu dois connaître avant de passer à la concession :
- Longueur : 2 220 mm
- Largeur : 930 mm (rétros inclus)
- Hauteur de selle : 830 mm (réglable sur certaines versions)
- Empattement : 1 535 mm
- Poids en ordre de marche : 228 kg
- Capacité réservoir : 21 litres
- Débattement suspension avant : 170 mm (fourche USD Kayaba)
- Débattement suspension arrière : 170 mm (monoamortisseur réglable)
- Freins avant : double disque 320 mm, étriers Brembo 4 pistons
- Frein arrière : disque simple 260 mm
- Jantes : aluminium à rayons croisés (compatibles tubeless)
- Pneumatiques avant/arrière : 120/70 R19 / 150/70 R17
Le poids de 228 kg est dans la moyenne du segment. La répartition des masses est équilibrée, et la selle à 830 mm reste le point sensible pour les gabarits inférieurs à 1,75 m , à tester impérativement en concession.
🔧 Astuce
Les premiers kilomètres sur une Guzzi, pars en mode Pluie ou Route , pas Off-Road. Ça permet de sentir le couple progressivement sans être surpris par la réponse gaz. Après une session de 50 km, tu passeras naturellement en mode Route et tu commenceras à comprendre pourquoi les propriétaires de Guzzi ne changent plus de marque.
Électronique, sécurité et équipements de série sur la Stelvio Moto Guzzi
L’électronique de la Moto Guzzi Stelvio, c’est un des arguments forts du nouveau modèle. Moto Guzzi a mis le paquet pour rattraper ses concurrentes allemandes et italiennes sur ce terrain , et globalement, ça tient la route.
En série, tu as droit à :
- ABS cornering Bosch , actif en virage, pas juste en ligne droite. Vraiment utile, pas du gadget.
- Contrôle de traction multi-map , 8 niveaux d’intervention, désactivable en Off-Road.
- 4 modes de conduite : Pluie, Route, Off-Road, Personnalisé , chacun adapte moteur + électronique.
- Quickshifter montée et descente (bi-directionnel) , fluide, bien calibré selon les retours terrain.
- Régulateur de vitesse , pratique sur autoroute pour les longs trajets voyage.
- Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control) , utile avec 228 kg sur une pente.
- Contrôle de couple en décélération (Engine Brake Control) , réduit l’effet de frein moteur, appréciable en descente.
L’écran TFT de 5 pouces est lisible en plein soleil, bien organisé. Il affiche vitesse, régime, température, consommation instantanée, infos GPS et connectivité. Pas le plus grand du marché , la BMW R 1300 GS fait mieux sur la taille d’écran , mais suffisant pour une utilisation quotidienne et voyage.
L’interface MIA (Moto Guzzi Interactive Area), c’est la connectivité Bluetooth avec ton smartphone. Navigation GPS via l’appli dédiée, appels, musique, notifications. Ça fonctionne , avec quelques bémols signalés par la communauté : des lags occasionnels sur Android, et une interface qui mériterait d’être plus intuitive. Rien de bloquant, mais la Ducati Multistrada V4 et la BMW R 1300 GS ont une connectivité plus aboutie à ce jour.
Ce qui fonctionne vraiment bien : l’ABS cornering et le quickshifter. Ce qui peut progresser : la fluidité de l’interface MIA et la personnalisation poussée du mode Custom, moins flexible que chez BMW.
💡 Conseil
Configure ton mode Route pour la majorité de tes trajets , c’est le meilleur compromis confort/réactivité. Garde Pluie pour les jours de mauvais temps (réponse gaz adoucie, traction maximale). Off-Road uniquement si tu pars sur chemin , il désactive une partie des assistances. Et le mode Personnalisé, prends le temps de le régler à froid, pas en roulant.
Moto Guzzi Stelvio vs concurrentes : qui gagne vraiment ?
Bon, le moment de vérité. La Moto Guzzi Stelvio face à ses trois rivales directes : la BMW R 1300 GS, la Ducati Multistrada V4 et la KTM 1290 Super Adventure. On va pas tourner autour du pot.
| Critère | Moto Guzzi Stelvio | BMW R 1300 GS | Ducati Multistrada V4 | KTM 1290 Super Adventure |
|---|---|---|---|---|
| Prix de base | ~17 490 € | ~20 500 € | ~23 000 € | ~19 500 € |
| Puissance | 115 ch | 145 ch | 170 ch | 160 ch |
| Poids (ordre de marche) | 228 kg | 237 kg | 243 kg | 228 kg |
| Hauteur de selle | 830 mm | 820,870 mm | 840,860 mm | 850,870 mm |
| Autonomie estimée | ~380,400 km | ~400,450 km | ~350,380 km | ~400,430 km |
| Électronique | Complète, bonne | Excellente, référence | Excellente | Très complète |
| Caractère moteur | V-twin charme italien | Boxer sobre et efficace | V4 spectaculaire | V2 nerveux et brutal |
La Stelvio remporte clairement le round sur le prix : elle est 3 000 € moins chère que la KTM et jusqu’à 5 500 € moins chère que la Ducati. Pour ce tarif, l’équipement de série est honnête. Elle gagne aussi sur l’esthétique , le design italien fait l’unanimité dans la commu , et sur ce caractère moteur unique que ni le boxer BMW ni le V4 Ducati ne peuvent reproduire.
En revanche, elle est en retrait sur la puissance brute (115 ch vs 145 à 170 ch pour les rivales), sur la valeur de revente (les BMW et KTM se revendent mieux), et sur le réseau SAV , trouver un concessionnaire Moto Guzzi local peut être une vraie galère selon ta région.
Le profil idéal pour la Stelvio : un motard qui cherche une machine avec du caractère, prêt à accepter une puissance modérée en échange d’une identité forte et d’une esthétique unique.
Avis, fiabilité et retours de la communauté sur la Moto Guzzi Stelvio
La commu a parlé, voilà ce qui revient le plus souvent sur les forums spécialisés ou les groupes Facebook dédiés. La Moto Guzzi Stelvio divise, mais elle fidélise , et c’est rare.
Points forts récurrents :
- 🔥 Le caractère du V2 transversal : ce couple à bas régime, c’est une signature. Les propriétaires en sont fans à 95 %.
- Le confort sur long trajet est unanimement salué , bulle, assise, position.
- L’esthétique tranche clairement : elle fait l’unanimité dans la rue.
Points faibles récurrents :
- La hauteur de selle (~830 mm) pose problème aux gabarits courts , c’est objectif, ça ne s’arrange pas.
- Le réseau SAV Moto Guzzi est clairsemé en France. Sur les forums, les délais de prise en charge reviennent souvent.
- Quelques bugs électroniques signalés sur les premières séries (capteurs, tableau de bord).
- La valeur de revente reste inférieure à la concurrence japonaise ou BMW à cylindrée équivalente.
En termes de fiabilité terrain, les retours signalent des machines qui dépassent les 50 000 km sans intervention majeure avec un entretien suivi. Les révisions courantes : vidange tous les 7 500 km, courroie de distribution à surveiller dès 30 000 km.
📌 Résumé des retours
Les propriétaires de Stelvio sont globalement satisfaits. Les critiques portent surtout sur l’accessibilité (selle haute) et le réseau SAV limité. Aucun défaut moteur majeur signalé à ce jour sur les modèles 2023-2024.
Questions fréquentes sur la Moto Guzzi Stelvio
Quel est le prix de la Moto Guzzi Stelvio en 2025 ?
En 2025, la Moto Guzzi Stelvio démarre autour de 17 900 € pour la version de base. Comptez facilement 19 500 à 20 500 € dès que tu ajoutes des packs ou des accessoires d’origine , valises, protection moteur, navigation. C’est le tarif d’un trail premium, dans la même zone que la BMW F 900 XR ou la Triumph Tiger Sport 660. Rien d’aberrant pour ce que la machine propose, mais il faut le prévoir dans ton budget dès le départ, malus et assurance inclus.
La Moto Guzzi Stelvio est-elle accessible aux motards de taille moyenne ?
C’est la question qui revient le plus souvent, et soyons honnêtes : la selle à 830 mm en position basse (850 mm en haute), ça demande un minimum de gabarit. Un motard d’1,75 m va poser un pied à plat, l’autre en pointe , c’est gérable mais pas idéal en ville. En revanche, le poids contenu (229 kg tous pleins faits) et le centre de gravité bas facilitent les manœuvres. Si tu es entre 1,70 m et 1,75 m, fais absolument un essai avant de signer.
Quelle est la consommation réelle de la Moto Guzzi Stelvio ?
Sur route, on constate une consommation réelle autour de 5,5 à 6,5 L/100 km selon le rythme. En usage mixte ville/autoroute, attends-toi plutôt à 6,5 à 7 L , le V-twin de 1 042 cm³ aime qu’on lui laisse de l’air, pas qu’on le martyrise dans les bouchons. Avec un réservoir de 21 litres, l’autonomie théorique dépasse les 350 km en usage routier. En pratique, on coupe vers 320 km pour ne pas jouer avec le témoin de réserve. Correct pour un trail de cette cylindrée.
La Moto Guzzi Stelvio peut-elle faire de la piste ou du tout-terrain ?
Clairement, la Moto Guzzi Stelvio n’est pas une machine de trial ou d’enduro. C’est un trail routier orienté grand tourisme, pas une adventure radicale. Elle avale les chemins forestiers stabilisés et les pistes légères sans broncher, mais oublie les sentiers techniques ou les passages boueux sérieux. Côté piste circuit, ce n’est pas sa vocation non plus , la position et le poids ne s’y prêtent pas. Si tu cherches une vraie polyvalence off-road, regarde plutôt du côté des BMW GS ou KTM Adventure. Sois honnête avec ton usage.
Quels sont les accessoires incontournables pour la Moto Guzzi Stelvio ?
Pour exploiter la Stelvio à fond, voilà ce que la communauté conseille en priorité : les valises latérales d’origine (environ 700 à 900 € la paire), solides et bien intégrées esthétiquement. Ensuite, une protection moteur (sabot aluminium, ~200 €) et des protège-mains pour les saisons fraîches. Le support de navigation GPS est quasi indispensable si tu voyages. Enfin, pense à une béquille centrale si elle n’est pas d’origine , un must pour les entretiens et les chargements. Prévoir un budget accessoires de 1 500 à 2 000 € est réaliste.
Moto Guzzi Stelvio : pour qui c’est le bon choix en 2025 ?
Voilà, on a fait le tour. La Moto Guzzi Stelvio n’est pas une moto pour tout le monde , et c’est précisément ce qui fait son charme. Si tu es du genre à vouloir une machine avec du caractère, un V-twin transversal qui gronde à chaque accélération, une esthétique italienne qui retourne les têtes sur les aires d’autoroute, et que tu envisages de vrais voyages longue distance plutôt que du tout-terrain sérieux, alors cette Stelvio va te parler directement au cœur.
En revanche, si tu cherches le réseau SAV le plus dense de France, une valeur de revente béton ou une machine capable de s’attaquer à des pistes techniques sans frémir, regarde ailleurs , soyons honnêtes. Les 17 900 € de base, la selle à 830 mm et l’électronique moderne (ride-by-wire, modes de conduite, traction control) placent la Stelvio dans la cour des trails premium, mais avec une identité bien plus tranchée que ses concurrentes japonaises ou allemandes.
Ce que je conseillerais à un pote ? Fais un essai de minimum 30 minutes avant de signer, idéalement sur route ouverte. Vérifie que la selle te convient, que le poids ne t’intimide pas aux manœuvres lentes, et que le son du moteur te donne envie de rouler encore. Si tu coches ces trois cases, tu tiens ta réponse.
Roule prudemment, garde les équipements à jour, et si tu as déjà eu la Stelvio en main , dis-nous ce que t’en as pensé. La commu est là pour ça. 🤙
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