Mt 01 : Yamaha MT-01 : le roadster V-twin qui ne ressemble à rien d’autre
T’as déjà croisé une MT 01 au feu rouge et tu t’es demandé ce que c’était ? Ton pote à côté, il sait pas non plus. Ce truc massif, avec ce V-twin qui gronde comme un muscle car américain coincé dans un cadre de roadster japonais , c’est une Yamaha MT 01, et elle rentre dans aucune case. Ni cruiser, ni sportive, ni standard classique. Une bête à part, produite entre 2004 et 2012, qui fascine autant qu’elle divise. On s’y est penchés sérieusement chez nous, parce que cette moto mérite mieux qu’un regard rapide au feu. À la fin de cet article, tu sais tout : le moteur, la fiabilité au quotidien, les prix sur le marché de l’occasion, les points forts et les trucs qui font tiquer , sans filtre.
En bref :
- ● La Yamaha MT 01 est un roadster à moteur V-twin 1670 cm³ issu du monde custom, produit de 2005 à 2012.
- ● Elle développe environ 90 ch mais son couple massif de 150 Nm à bas régime est sa vraie signature.
- ● Son design radical et son poids élevé (~250 kg) la réservent à des pilotes expérimentés.
- ● La fiabilité est globalement bonne, mais les pièces d’origine peuvent être difficiles à trouver.
- ● Sur le marché de l’occasion, les prix varient entre 4 500 € et 7 500 € selon l’état et le millésime.
- ● Elle n’a jamais eu de vraie concurrente directe : c’est une moto de niche assumée.
La Yamaha MT-01 : histoire d’une moto qui a bousculé les codes
T’as déjà vu une moto qui te colle une claque visuelle au premier regard, sans même l’avoir entendue démarrer ? C’est exactement l’effet que produit la Yamaha MT 01 sur ceux qui la croisent pour la première fois. Et pourtant, cette machine n’est pas née du jour au lendemain.
Tout commence au Japon, en 1999, quand Yamaha présente un concept-car du monde moto qui fait l’effet d’une bombe dans les salons. L’idée est simple mais audacieuse : prendre un moteur de custom américain , massif, vibrant, à couple dingue , et le greffer dans un châssis de roadster sport. Un peu comme si tu prenais l’âme d’un X Sportster Harley et que tu lui collais une combinaison de roadster agressif. Résultat : quelque chose qu’on n’avait jamais vu.
Il faut attendre 2005 pour que la MT 01 passe du stade de concept à la production en série. Le millésime 2005 sort avec des carburateurs, une ligne brute, un look qui divise , et c’est exactement ce que Yamaha voulait. En 2006, quelques ajustements esthétiques. En 2008, la moto évolue légèrement dans ses finitions. Et en 2012, c’est le dernier millésime , la MT 01 tire sa révérence sans avoir jamais vraiment cherché à plaire à tout le monde.
Ce qui est intéressant, c’est l’héritage qu’elle laisse. La MT 01 est souvent citée comme la mère spirituelle de toute la gamme MT actuelle , MT-07, MT-09, MT-10. Yamaha avait compris avant tout le monde que les motards voulaient des machines avec du caractère, du couple, de l’émotion. La MT 01 a planté cette graine.
💡 Astuce
Les premières MT 01 de 2005-2006 sont les plus recherchées par les collectionneurs pour leur authenticité et leur rareté. Mais attention : ce sont aussi les plus coûteuses à entretenir, notamment à cause des carburateurs à synchroniser et de la disponibilité limitée de certaines pièces d’époque.
Moteur et fiche technique de la MT-01 : le V-twin 1670 cm³ en détail
On va pas tourner autour du pot : le cœur de la MT 01, c’est son moteur. Un V-twin 1670 cm³ refroidi par air et huile, directement issu de la Yamaha Road Star. Et ça change tout à l’expérience.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 1670 cm³ |
| Alésage x course | 100 x 113 mm |
| Puissance maxi | 90 ch à 4 750 tr/min |
| Couple maxi | 150 Nm à 3 750 tr/min |
| Boîte de vitesses | 5 rapports |
| Poids à sec | ~230 kg |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 15 L |
| Consommation moyenne | ~6,5 L/100 km |
| Fourche inversée | 43 mm |
| Frein avant | Double disque 320 mm |
Ce moteur, il tourne bas et pousse fort. C’est l’exact opposé d’un quatre cylindres sportif qui réclame 10 000 tr/min pour se réveiller. Ici, à 3 750 tr/min, tu as déjà les 150 Nm sous la main, ou plutôt dans le poignet. Le cadre périmétrique aluminium encaisse tout ça avec une rigidité sérieuse, et la fourche inversée de 43 mm donne une direction précise malgré la masse.
La boîte 5 rapports peut surprendre à l’ère des boîtes 6 vitesses, mais avec autant de couple disponible, le 5e rapport suffit largement pour tout faire. Les freins avant en double disque 320 mm sont à la hauteur : mordants, progressifs, rassurants.
⚠️ Attention
Le poids en ordre de marche dépasse les 250 kg. C’est pas un détail. À l’arrêt, en manœuvre dans un parking ou sur une pente, ça se gère, mais ça se mérite. Si t’es pas habitué aux grosses cylindrées lourdes, prévois une période d’adaptation sérieuse avant de te retrouver seul face à cette bête.
Ce que donne la MT-01 en conduite réelle
Sur la route, la MT 01 joue dans une autre dimension que ce que tu connais peut-être. Dès 2 000 tr/min, le couple est là, physique, presque violent dans le dos. Tu passes en 4e dans une ligne droite et tu relances sans rétrograder. C’est ça, la magie du bas régime.
En ville, c’est jouable mais demande de l’attention à cause du poids. Sur route nationale, c’est son terrain de jeu idéal. En revanche, à l’autoroute au-delà de 130 km/h, ça devient monotone : le moteur manque de ce souffle haut régime qu’ont les sportives. Vitesse maxi, environ 200 km/h. 0-100 km/h, autour de 3,5 secondes. La position de conduite, assez haute et droite, fatigue sur les longues distances. C’est une moto de sensations, pas une GT.
Fiabilité, entretien et pièces : ce qu’on sait vraiment sur la MT-01
En atelier, la panne qu’on voyait le plus souvent sur les MT 01 mal entretenues ? Les carburateurs encrassés et les batteries à plat après un hivernage raté. Bonne nouvelle : le moteur V-twin en lui-même est costaud. Mauvaise nouvelle : faut pas le négliger.
La fiabilité de la MT 01 est globalement bonne. C’est un moteur éprouvé, issu d’une lignée de customs robustes. Mais il y a des points à surveiller :
- Les joints de culasse sur les premières séries (2005-2006) peuvent présenter des micro-fuites à inspecter avant achat
- Les carburateurs (versions jusqu’en 2006) demandent une synchronisation régulière, tous les 6 000 à 12 000 km
- La consommation d’huile est normale sur ce type de moteur, mais vérifie le niveau tous les 1 000 km
Pour l’entretien courant, voilà ce qu’il faut retenir :
| Opération | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Vidange huile (10W40, 3,5 L) | Tous les 6 000 km | ~40 à 60 € |
| Bougies | Tous les 12 000 km | ~30 à 50 € |
| Pneus (avant + arrière) | ~15 000 à 20 000 km | ~250 à 350 € |
| Inspection chaîne de distribution | À 24 000 km | ~80 à 120 € (main d’œuvre) |
| Révision complète | Tous les 24 000 km | ~300 à 500 € |
Côté pièces, Yamaha France assure encore une partie des références, mais les éléments spécifiques à la MT 01 (carénages, optiques, couvercles de moteur) sont rares et chers. Compte entre 250 et 750 € pour certaines pièces de carrosserie. Les pièces mécaniques courantes restent plus accessibles via les réseaux de pièces d’occasion. Pense aussi à vérifier le coût du contrôle technique si tu achètes une MT 01 qui n’en a pas encore passé un récemment.
✅ Conseil
Avant d’acheter une MT 01 d’occasion, fais systématiquement vérifier l’état des carburateurs et la batterie par un pro. Ce sont les deux points faibles les plus fréquents sur les exemplaires qui ont peu roulé ou mal passé l’hiver. Un carbu encrassé, c’est 150 à 300 € de remise en état, à déduire du prix de négociation.
Prix de la MT-01 sur le marché de l’occasion : ce que ça vaut vraiment
Tu cherches une MT 01 occasion ? Bonne nouvelle : c’est encore une moto accessible financièrement. Mauvaise nouvelle : les bons exemplaires se font de plus en plus rares, et les prix ont tendance à se stabiliser, voire à remonter légèrement sur les derniers millésimes.
Voilà une grille de prix réaliste basée sur ce qu’on observe sur le marché actuel :
| Millésime | Bon état | Très bon état |
|---|---|---|
| 2005 , 2006 | 4 500 € , 5 000 € | 5 000 € , 5 500 € |
| 2007 , 2009 | 5 000 € , 5 800 € | 5 800 € , 6 500 € |
| 2010 , 2012 (injection) | 6 000 € , 6 800 € | 6 800 € , 7 500 € |
Le millésime 2012, dernier de la série avec injection électronique, est le plus coté. Plus facile à entretenir au quotidien, plus fiable sur les reprises à froid. Logiquement, c’est aussi le plus cher.
Ce qui fait vraiment varier la cote, c’est pas juste le kilométrage. Une MT 01 à 20 000 km avec carnet d’entretien complet vaut souvent mieux qu’une à 5 000 km qui a passé trois hivers dans un garage humide sans préparation. Vérifie toujours : l’état des pneus, la chaîne de transmission, les traces de chutes éventuelles sur les carters et les repose-pieds.
Méfie-toi des annonces avec des photos floues, sans carnet, ou avec un prix en dessous de 4 000 €. En dessous de ce seuil, y’a presque toujours une raison, et elle est rarement bonne. Pour chercher, les plateformes les plus fournies restent Leboncoin, La Centrale Moto et Motoplanete. Prends le temps de comparer plusieurs annonces avant de te décider. Et si possible, déplace-toi toujours pour voir la moto en vrai.
MT-01 face à ses concurrentes : une moto vraiment sans équivalent ?
La question revient souvent dans la commu : est-ce qu’il existe vraiment une alternative à la MT 01 ? Honnêtement ? Pas vraiment. Et c’est ça qui la rend unique.
Si tu regardes ce qui s’en rapproche :
- La Ducati Diavel : plus sportive, plus technologique, mais aussi beaucoup plus chère , autour de 15 000 € neuf à l’époque. Pas le même état d’esprit.
- La Triumph Rocket III : encore plus grosse avec ses 2 300 cm³, encore plus lourde, plus orientée GT que roadster urbain.
- La Harley-Davidson Sportster : l’esprit custom est là, mais la puissance et l’agressivité du châssis ne sont pas au même niveau.
La MT 01 occupe une niche que personne d’autre n’a vraiment réussi à remplir : roadster musclé, moteur custom, look radical, prix raisonnable à l’occasion. Si tu cherches quelque chose de similaire dans un esprit plus grand tourisme avec un gros bicylindre, jette un œil à notre test de la Moto Guzzi Stelvio, une autre façon de profiter d’un gros twin avec du caractère.
La MT 01, c’est une moto qui s’assume à 100 %. Elle ne cherche pas à être polyvalente, elle ne cherche pas à plaire à tout le monde.
Questions fréquentes sur la Yamaha MT-01
La Yamaha MT-01 est-elle accessible avec un permis A2 ?
Non, clairement pas. La MT 01 développe 90 ch pour 240 kg, elle dépasse largement les critères A2 (max 35 kW / 47 ch, ratio puissance/poids limité). Il te faut obligatoirement le permis A, obtenu après 2 ans de pratique en A2 ou via la formation accélérée. C’est une moto pour conducteurs expérimentés, point.
Combien de kilomètres peut tenir une MT-01 bien entretenue ?
Une MT 01 sérieusement entretenue peut dépasser les 80 000 à 100 000 km sans souci majeur. Le moteur V-twin 1670 cm³ est robuste par nature. L’essentiel : respecter les vidanges (toutes les 6 000 km), surveiller la distribution et ne pas négliger les joints de culasse. Les exemplaires mal suivis peuvent poser des problèmes bien avant.
Quelle est la consommation réelle de la Yamaha MT-01 ?
En usage réel, la MT 01 consomme entre 6 et 8 litres aux 100 km selon le style de conduite. En balade tranquille à bas régime, ce pour quoi elle est faite, on s’approche des 6 L/100. En poussant un peu plus, on monte facilement à 7,5 voire 8 L. Le réservoir de 15 litres limite l’autonomie à environ 180-220 km.
La MT-01 est-elle difficile à assurer ?
La MT 01 entre dans la catégorie des grosses cylindrées, donc les primes sont logiquement plus élevées. Comptez entre 400 et 900 € par an en tous risques selon ton profil, ta région et ton historique. Certains assureurs la classent parmi les motos atypiques ou de collection, ce qui peut jouer en ta faveur, vaut le coup de comparer plusieurs devis spécialisés.
Existe-t-il des accessoires ou des kits pour personnaliser la MT-01 ?
Oui, et c’est même l’un des plaisirs de posséder une MT 01. Échappements Akrapovič ou Zard (comptez 400 à 900 €), guidons ajustables, repose-pieds racing, habillages carbone : la communauté custom s’est emparée de ce modèle. Les pièces Yamaha d’origine se raréfient, mais le marché de l’occasion et les préparateurs indépendants compensent bien.
MT-01 : faut-il craquer pour ce V-twin hors norme en 2024 ?
Voilà, t’as maintenant le tableau complet. La MT 01, c’est une moto qui ne triche pas : moteur V-twin 1670 cm³ exceptionnel, couple à couper le souffle dès les bas régimes, gueule unique qui retourne la tête à chaque feu rouge. Fiable si tu l’entretiens sérieusement, accessible à l’achat entre 4 500 et 7 500 € sur le marché de l’occasion, c’est honnête pour ce qu’elle propose.
Mais soyons cash : le poids de 240 kg se fait sentir en ville, les pièces d’origine se font rares, et l’entretien demande du budget et de l’implication. C’est pas une moto pour tout le monde, et c’est très bien comme ça.
Elle est faite pour toi si t’es un motard expérimenté qui kiffe les sensations à bas régime, le style hors norme, ou si t’as l’âme d’un collectionneur. En revanche, si tu débutes, si t’es fan de circuit ou si ton budget entretien est serré, passe ton chemin sans regret.
Et toi, t’as déjà roulé une MT 01 ? Balance ton ressenti en commentaire, la commu veut savoir. Prenez soin de vous sur la route. 🤙
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