Honda CL 500 vitesse max : ce que vaut vraiment le scrambler A2 sur route
T’as vu la Honda CL 500 sur le parking, les roues à bâtons, ce look scrambler rétro qui claque , et direct tu te demandes : elle tient quoi comme vitesse max sur autoroute ? Elle va ramer à 110 ou elle assure vraiment ? C’est la question que tout candidat A2 se pose avant de signer les papiers. Une belle moto qui souffre dès que tu approches les 100 km/h, c’est vite déprimant au quotidien. Chez nous, on a creusé le truc sans détour : chiffres constructeur, ressenti réel à haute vitesse, comportement sur voie rapide, ce que ça donne concrètement avec un permis A2 bridé. On te dit tout , franchement. Pour en savoir plus sur le financement du permis moto, consulte notre guide complet.
En bref :
- ● La Honda CL 500 affiche une vitesse max constructeur de ~160 km/h, avec une vitesse réelle constatée plutôt autour de 150-155 km/h en conditions normales.
- ● Le moteur est un bicylindre parallèle 471cc développant 35 kW (47 ch), nativement homologué A2 dès la sortie d’usine.
- ● Le CL-500-2023 est proposé à partir de 6 999 € en France, ce qui le place dans la moyenne basse du segment scrambler A2.
- ● Le poids à vide est de 193 kg, un chiffre honorable pour un scrambler de cette catégorie.
- ● La consommation moyenne tourne autour de 4,0 L/100 km en usage mixte, pour une autonomie réelle d’environ 400-430 km.
- ● La selle est à 790 mm de hauteur, avec une position de conduite haute et droite adaptée à la ville, moins idéale sur longue autoroute.
- ● La Honda CL 500 ne dispose pas de bulle de série, ce qui impacte directement le confort et la fatigue sur les trajets autoroutiers prolongés.
Le moteur bicylindre 471cc de la Honda CL 500 : puissance, couple et vitesse max
Puissance et couple : ce que disent les chiffres
T’as déjà jeté un oeil à la fiche technique de la Honda CL 500 et tu t’es demandé ce que ça donnait vraiment sur la route ? On va décortiquer ça ensemble, chiffres à l’appui.
Sous le réservoir, on trouve un bicylindre parallèle de 471cc à refroidissement liquide, avec injection électronique PGM-FI. Ce bloc développe 35 kW, soit 47 ch, atteints à 8 500 tr/min. Le couple maximal est de 43 Nm à 6 250 tr/min. C’est exactement le même moteur que celui de la CB 500 X, juste rhabillé dans une carrosserie scrambler. Honda connaît son bloc sur le bout des doigts , et ça se sent immédiatement.
Ce qui change ta vie au quotidien, c’est pas la puissance maxi, c’est le couple. 43 Nm à 6 250 tr/min, ça te donne des reprises franches en ville et des dépassements corrects sur route nationale. Tu ne conduis pas une sportive, mais les relances arrivent propres et linéaires. La limite A2 impose un plafond à 35 kW, et la CL 500 est bridée nativement à cette valeur, sans bride externe rajoutée après coup.
Concrètement : en 4e à 80 km/h, tu as encore du répondant. En 5e à 110 km/h, le moteur tourne serein. C’est là que ce bloc excelle , pas dans les extrêmes, mais dans la plage d’utilisation réelle, celle que tu vas vraiment utiliser.
Honda CL 500 vitesse max : les chiffres réels vs les chiffres constructeur
Honda annonce une vitesse max d’environ 160 km/h pour la CL 500. Sur le papier, c’est rassurant. Dans la vraie vie, c’est une autre histoire.
En usage réel, avec charge normale, vent standard et pneumatiques d’origine, la vitesse stabilisée se situe plutôt entre 150 et 155 km/h. Plusieurs facteurs expliquent cet écart : la position haute du pilote (prise au vent maximale), le guidon large, et surtout le fait que le compteur affiche généralement 5 à 7 % de plus que la vitesse GPS réelle. Donc si tu lis 160 km/h au tableau de bord, tu roules probablement à 150-152 km/h en réel. C’est classique sur toutes les motos, rien de spécifique à Honda.
À 150 km/h sur l’autoroute avec le vent de face, tu vas le sentir passer , les bras, les épaules, tout prend. C’est le prix du style scrambler sans bulle.
💡 Astuce , Débridage après permis A :
Après 2 ans de permis A2, tu peux passer au permis A (via une formation de 7h) et faire débridaer ta CL 500. La procédure se fait en concession Honda. Le gain en vitesse max reste modeste sur ce bloc, mais la souplesse moteur s’améliore sensiblement. Renseigne-toi auprès de ton concessionnaire pour le coût exact de l’opération.
Comment la Honda CL 500 atteint sa vitesse max sur autoroute : stabilité et comportement
Stabilité à 130 km/h : le scrambler tient-il la route ?
On s’est tous posé la question avant de prendre l’autoroute avec un scrambler pour la première fois. Est-ce que la CL 500 tient vraiment à 130 km/h ? La réponse courte : oui, mais avec des nuances.
Le châssis acier double berceau fait un boulot solide. À 130 km/h, la moto est stable, sans oscillations inquiétantes. Les 193 kg à vide jouent en faveur de la stabilité , une moto plus légère serait plus sensible aux rafales. La fourche télescopique de 41 mm avec un débattement de 120 mm absorbe correctement les irrégularités à cette vitesse. Pas de comportement vicieux, pas de flottement du train avant.
Là où ça se complique, c’est avec le guidon large à 780 mm. En position haute, tu offres une surface frontale importante au vent. Sur une route dégagée sans vent latéral, ça passe bien. Dès qu’un camion te double ou qu’une rafale arrive de côté, tu le gères, mais tu le sens dans les bras. C’est la réalité du style scrambler, et la CL-500 ne fait pas exception.
À 150 km/h, le comportement reste gérable mais les vibrations au guidon augmentent. Ce n’est pas dangereux, mais c’est clairement la limite de confort du concept.
Confort et ergonomie : ce que ça donne vraiment sur la durée
La selle à 790 mm est accessible pour une taille moyenne (à partir d’1m70, les deux pieds touchent sans problème). La position de conduite est droite, détendue, parfaite pour naviguer en ville. Sur autoroute, c’est une autre paire de manches.
Sans bulle de série, les mains et les poignets prennent le vent de plein fouet dès que tu dépasses 110 km/h. Au bout d’1h30 à 2h de bitume à 130 km/h, les épaules commencent à parler. Le réservoir de 17,5 L offre une autonomie réelle de 400 à 430 km à allure normale, donc tu peux enchaîner les kilomètres, mais ton corps, lui, va réclamer une pause avant le réservoir.
⚠️ Attention , Fatigue autoroutière sans bulle :
La CL 500 n’est pas équipée de bulle de série. Sur autoroute au-delà de 2h de trajet, la fatigue liée au vent est réelle et peut affecter ta vigilance. Une bulle aftermarket existe dans la gamme d’accessoires Honda ou chez des marques comme Puig. Comptez entre 200 à 250 € selon les modèles compatibles. Ça ne transforme pas la CL 500 en GT, mais ça réduit significativement la pression de vent au-delà de 110 km/h , sans ça, le confort en prend un coup sérieux.
Si tu veux équiper ta moto pour les longs trajets, un bon intercom pour moto peut aussi rendre les heures d’autoroute beaucoup plus supportables, que ce soit pour la navigation ou pour rester en contact avec ta communauté.
| Modèle | Position | Bulle série | Poids (kg) | Vitesse max (approx.) |
|---|---|---|---|---|
| Honda CL 500 | Haute / droite | ❌ Non | 193 | ~160 km/h |
| Honda CB 500 X | Semi-sportive | ✅ Oui (petite) | 197 | ~165 km/h |
| Kawasaki Z400 | Sportive / basse | ❌ Non | 167 | ~155 km/h |
Comparatif vitesse max : la Honda CL 500 face aux autres scramblers et roadsters A2
Parlons cash. La Honda CL 500 n’est pas la reine de la vitesse sur le segment A2 scrambler/roadster. Elle assume son positionnement : un scrambler polyvalent, pas une machine à battre des records. Voici comment elle se situe face à ses concurrentes directes.
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Vitesse max (approx.) | Prix de base |
|---|---|---|---|---|
| Honda CL 500 | 471cc | 35 kW / 47 ch | ~160 km/h | 6 999 € |
| Honda CB 500 X | 471cc | 35 kW / 47 ch | ~165 km/h | 7 299 € |
| Kawasaki Z400 | 399cc | 35 kW / 45 ch | ~155 km/h | 5 699 € |
| Royal Enfield Meteor 350 | 349cc | ~15 kW / 20 ch | ~120 km/h | 4 999 € |
| Triumph Trident 660 (bridée A2) | 660cc | 35 kW / 47 ch | ~160 km/h | 8 495 € |
Le tableau parle de lui-même. La CL 500 se positionne dans la moyenne du segment en termes de vitesse max, à égalité avec la Triumph Trident bridée, légèrement en dessous de la CB 500 X (même moteur, mais position plus aérodynamique). La Royal Enfield Meteor 350 joue dans une autre cour : c’est une ballade, pas une autoroute.
Ce qui distingue vraiment la CL 500 dans ce comparatif, c’est son rapport prix/équipement/style. À 6 999 €, elle coûte moins cher que la CB 500 X tout en offrant le même bloc. La Triumph Trident bridée est plus raffinée mais 1 500 € plus chère, et sur A2, tu ne peux pas exploiter son potentiel réel de toute façon.
La Kawasaki Z400 est plus légère (167 kg) et moins chère, mais son moteur monocylindre a un caractère très différent. Si tu cherches un scrambler avec de la gueule et une fiabilité Honda éprouvée, la CL 500 tient bien sa place. Si la vitesse max est ton critère numéro un sur A2, la CB 500 X est objectivement un poil plus performante, au prix d’un style plus conventionnel.
Consommation, autonomie et permis A2 : la Honda CL 500 au quotidien
Consommation et autonomie : les vrais chiffres du quotidien
En usage mixte ville/route, la Honda CL 500 consomme entre 3,8 et 4,2 L/100 km. C’est honnête pour un bicylindre 471cc. Sur autoroute à 130 km/h soutenu, la consommation monte à 4,5-5 L/100 km, ce qui est logique puisque le moteur tourne plus haut et la prise au vent est importante.
Avec un réservoir de 17,5 L, l’autonomie réelle tourne entre 380 et 430 km selon ton style de conduite. En usage urbain pur, tu peux pousser jusqu’à 430-440 km. Sur autoroute à fond, compte plutôt 350-370 km avant de devoir t’arrêter. La jauge s’avère fiable et te prévient bien avant la panne.
Questions fréquentes sur la Honda CL 500
Quelle est la vitesse max de la Honda CL 500 en conditions réelles ?
En conditions réelles, la vitesse maximale de la Honda CL 500 se situe entre 150 et 155 km/h selon le gabarit du pilote et les conditions météo. Sur autoroute, elle se stabilise confortablement autour de 130 km/h, au-delà le bruit de vent et les vibrations se font sentir. C’est honnête pour une A2, mais pas fait pour avaler des kilomètres à fond de compteur.
La Honda CL 500 est-elle vraiment homologuée A2 de série ?
Oui, de série et sans bride. La CL 500 développe 34,3 ch (25 kW) avec un rapport poids/puissance conforme au permis A2. Honda a conçu le moteur 471cc parallel twin directement dans les clous de la réglementation européenne. Pas besoin de débrider ou de brider quoi que ce soit , tu montes dessus et tu roules, point.
Peut-on poser une bulle sur la Honda CL 500 pour l’autoroute ?
Oui, et c’est franchement conseillé si tu fais régulièrement de l’autoroute. Des bulles spécifiques existent dans la gamme d’accessoires Honda ou chez des marques comme Puig. Comptez entre 80 et 180 € selon la taille et la marque. Ça ne transforme pas la CL 500 en GT, mais ça réduit significativement la pression de vent au-delà de 110 km/h, le confort en prend un coup sans ça.
Quelle consommation à 130 km/h avec la Honda CL 500 ?
À vitesse soutenue sur autoroute, la CL 500 consomme autour de 4,5 à 5 L/100 km. En usage mixte ville/route, on descend facilement à 3,8 L/100 km. Avec un réservoir de 17,5 litres, l’autonomie à 130 km/h tourne autour de 350 km, donc prévoir un arrêt carburant sur les longues étapes, pas de surprise là-dedans.
Peut-on changer le pignon de la Honda CL 500 pour gagner de la vitesse max ?
Techniquement oui, monter d’une dent sur le pignon avant ou descendre d’une dent en couronne allonge la transmission et peut gratter quelques km/h sur la vitesse maximale. Mais attention : ça se fait au détriment des reprises et de l’agrément en ville. Le moteur 471cc n’a pas de réserve de puissance infinie, tu déplaces le problème sans vraiment le résoudre. À réserver aux grands rouleurs autoroutiers.
Honda CL 500 : pour qui elle est faite, et pour qui elle ne l’est pas
Voilà, on a fait le tour. La vitesse maximale de la Honda CL 500 tourne autour de 150-155 km/h en conditions réelles, c’est honnête, c’est cohérent avec le moteur 471cc et le cadre scrambler, mais il faut l’assumer.
Pour qui c’est la bonne moto ? Le motard A2 qui veut du style, de la praticité, et un usage mixte ville/route sans prise de tête. Elle est belle, fiable, légère à 190 kg et agréable au quotidien. Si tu fais 80 % de ton kilométrage en ville et sur nationale, tu vas l’adorer.
Pour qui ça ne colle pas ? Les gros rouleurs autoroutiers qui enchaînent les 500 km d’une traite, ou ceux qui cherchent des sensations à haute vitesse. Sans bulle, l’autoroute fatigue vite. La CB 500 X sera plus adaptée dans ce cas , compare les deux chez ton concessionnaire avant de décider.
Notre conseil concret : essaie-la en concession, demande un essai sur route ouverte si possible, et compare en vrai avec la CB 500 X. Roulez prudents, équipés, et profitez. 🤙
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